疫情迫使企业采用虚拟销售流程，这表明消费者愿意在没有看到实物的情况下购买一辆昂贵的汽车。向直接面向消费者(D2C)销售的转变不再是一个“是否”的问题，而是一个“何时”的问题。然而，这需要的不仅仅是建立一个简单的网站。体验必须是无缝的，买家仍然需要能够与能够处理非传统情况的专家交谈。仍然需要与实体零售店建立联系线上免费配资，以提供现场支持和其他类型的服务。
许多消费品牌现在都成功地运营着双重销售模式。苹果有自己的商店、门户网站和经销商。耐克已经看到 D2C销售的益处超过 10年了。体育爱好者愿意支付溢价直接从耐克订购一双定制的乔丹鞋。消费品公司甚至高端奢侈品制造商都在利用某种形式的直接面向消费者销售。在几乎所有情况下，这些全渠道体验甚至新的所有权模式，如订阅，都以最适合买家的方式交付产品，并创造更好的消费者体验。
但汽车行业一直是个例外，不是常态。
2024年上半年，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；
为什么?这是大多数人需要融资的高价项目。这是一个低频率的回购类别，并且存在以旧换新的问题。特别是在美国，特许经营法使汽车公司难以直接向消费者销售。但是这些障碍已经开始崩溃。大流行加速了无接触体验的需求，为汽车制造商开辟了 D2C 渠道。在客户期望变化、新的移动服务以及数字化、车辆连接和电气化等技术颠覆的推动下，汽车李售正在以前所未有的速度和规模发生变化。经销商甚至意识到他们对新车销售的控制正在减弱。
本文评估了这种变化的驱动因素，并探讨了可以帮助汽车品牌为电子商务和 D2C关系做好准备的方法
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